隨著新能源（yuán）汽車在家庭用車、公務用車（chē）和公交客車（chē）、出租車、物流用（yòng）車等範疇的（de）大量提高，據資料顯示，2020年國內新能源汽（qì）車的年銷量，將達到汽車市場需求總（zǒng）量的（de）5%以上，將初步形成以市（shì）場為導向、企業為主體、產學研用嚴密分離的新能源汽車產業體係。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤（pán）、防撞（zhuàng）梁、地（dì）板、動力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁（lǚ）主要分為壓鑄、擠（jǐ）壓和壓延三種形態（tài），其中壓鑄件用量占（zhàn）比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用於發動機、車輪等（děng）部位（wèi），擠壓件主要用於座架、行李架、門梁等，而壓（yā）延件主要是消費車身用鋁板等。

在過（guò）去的2019年裏，美國用了9個月的時間銷售了將近（jìn）180000輛（liàng）電動汽車。這其中約80%是快速銷售的Model 3，這裏讓我們感到驚訝（yà）的（de）是除了特斯拉以外還有十幾家新能源汽車（chē）在銷售。這（zhè）裏以（yǐ）雪佛蘭，然（rán）後（hòu）是日產，奧迪，大眾（zhòng），寶馬，捷豹等多款新（xīn）能源汽車。

另外，我們預計在今年末，將（jiāng）會出（chū）現（xiàn）皮（pí）卡的購買熱潮，現（xiàn）以（yǐ）特斯拉采用福特的電池技術（shù）F-150，屆時（shí）將會生產出有通用汽車（chē）電池供電的皮卡車型。

鋁擠壓對新（xīn）能（néng）源汽車的作用隻要體現在電池係統的重量上，和容納（nà）空（kōng）間以及電池冷卻係統上，一輛新能源的汽車自重會直接影響其行駛裏程，使用鋁殼的電池（chí）會大（dà）大的降低車輛（liàng）自重，這樣車（chē）輛的（de）續航裏（lǐ）程將有質的提升。並且鋁型材（cái）的扇熱效果遠遠好與其他材料（liào），完美（měi）的規（guī）避了車輛自燃的風（fēng）險。

盡管在歐美市（shì）場新能源汽車發展還存在很（hěn）多不確定，但是以通用為主的公司對新能源技（jì）術的肯定表明機遇是確實存在的。在沒有找到更（gèng）適合的（de）材料之前，鋁（lǚ）型材無（wú）疑是（shì）目前適合支撐這個市場的原材料。並（bìng）且使用量也會隨著新能源汽車的崛起而（ér）變得更加龐（páng）大（dà）。

新能源汽車用鋁量要多於普通汽車，國內新能源（yuán）汽車的高速發展，必（bì）將促進鋁材在新能源汽車這一細分市場的發展（zhǎn）潛力，而鋁型材加工企業抓（zhuā）住這一發展良機，研發出高性（xìng）能、適用性強的鋁材或深加工鋁部件，無疑又給企業在新能源（yuán）汽（qì）車多樣化（huà）的應用需求上開辟了新的銷售渠道。